La US. Air Force amplía el mantenimiento predictivo basado en la Inteligencia Artificial

US. Air Force mantenimientoLa Fuerza Aérea planea expandir su “mantenimiento predictivo” usando IA y aprendizaje automático a otros 12 sistemas de armas, dice el Tte. Gral. Warren Berry, subjefe de personal de logística, ingeniería y protección de la fuerza.

“Sigo creyendo que el mantenimiento predictivo es un verdadero cambio de paradigma para nosotros como Fuerza Aérea”, dijo hoy en el Mitchell Institute. “Hay mucho potencial en el paso del mantenimiento no programado al mantenimiento programado, y estamos firmemente convencidos de que mejorará nuestra preparación y mejorará nuestras capacidades de combate al hacerlo”.

“Hemos sido durante mucho tiempo una Fuerza, que volaba hasta el fallo”, explicó, simplemente esperábamos que los aviones dejaran de funcionar y luego tratábamos de arreglarlos moviendo las piezas a dondequiera que los aviones estuvieran. Pero el enfoque no predictivo y relativamente lento de hoy en día para hacer que los cazas y bombarderos vuelvan a volar simplemente no será posible en futuros conflictos, ya que Rusia y China intentarán degradar nuestras comunicaciones, incluyendo los ataques cibernéticos y los ataques a las bases.

La ” logística bajo ataque ” es una de las prioridades fundamentales de la Fuerza Aérea, que ha cambiado su enfoque para hacer frente a los conflictos entre pares a nivel mundial y ha solicitado 3.000 millones de dólares en 2021 para financiar diversas actividades.

Berry señaló que la Fuerza Aérea está “hablando” con el Joint Artificial Intelligence Center (JAIC), acerca de las mejores prácticas y las lecciones aprendidas, mientras sigue adelante con sus dos iniciativas clave de mantenimiento predictivo: “mantenimiento basado en la condición Plus” (condition based maintenance plus, CBM+) y “mantenimiento centrado en la fiabilidad mejorada” (enhanced reliability centered maintenance, ERCM)”.

La Fuerza Aérea está haciendo CBM+, que implica el uso de plataformas de monitoreo en tres aeronaves: el C-5, el KC-135 y el B-1. ” Lo lleva haciendo desde hace unos 18 a 24 meses, y estamos empezando a obtener algún rendimiento real de lo que nos ofrece el CBM+”, dijo.

El ERCM, explicó, “está actualmente situando esa inteligencia artificial y el aprendizaje de la máquina en los sistemas de información que tenemos, los datos del sistema de información de mantenimiento, que tenemos hoy en día, y la comprensión de las tasas de fallo y la comprensión de las características de la misión de la aeronave y cómo fallan”, dijo.  Aunque dijo que no tenía la lista a su alcance, Berry dijo que la docena de sistemas de armamento que se están integrando entrarán en el esfuerzo ERCM a finales de año.

Berry dijo que hay una serie de otros cambios en la forma en que la Fuerza Aérea hace la logística que requerirá un enfoque futuro, especialmente la cuestión de cómo preparar mejor los suministros en los teatros de Europa y el Pacífico. Señaló que la región del Pacífico presenta problemas particulares debido a la amplia dispersión geográfica de los aliados en ella.

“Creo que necesitamos cambiar fundamentalmente la forma en que pensamos acerca de la preposicionamiento de nuestros activos”, dijo. “Y eso realmente requiere socios y aliados, no sólo en el preposicionamiento del material y el equipo, sino en el preposicionamiento de la capacidad y la habilidad, ya sea a través de apoyo de contratación operativa o a través de cosas que están realmente en la instalación y que podemos aprovechar”.

“No vamos a poder hacer lo que hicimos en el pasado”, añadió, “y mucho de lo que vamos a usar probablemente tendrá que estar ya allí”.

Esto va a requerir nuevas formas de asociarse con aliados y naciones amigas en esas regiones, dijo, señalando que la Iniciativa de European Deterrence y la Pacific Deterrence Initiative podrían ayudar. “Pero, vamos a tener que hacer que esos avances sean un poco más fundamentales”, dijo.

Por último, Berry subrayó que la mejora del mando y control va a ser la base de todos los esfuerzos de la Fuerza Aérea para establecer “operaciones de adaptación y empleo ágil en el combate”, conceptos para operar de forma distribuida desde un gran número de pequeños lugares de operación en conflictos entre pares. Como explica un estudio de 2019 sobre “operaciones distribuidas” de RAND, “este tipo de operaciones aéreas distribuidas en un entorno disputado representa un cambio significativo en la forma en que la Fuerza Aérea ha operado desde el final de la Guerra Fría”.

Berry dijo que el “Log C2” está relacionado con el Joint All Domain Command and Control (JADC2), otra prioridad de la Fuerza Aérea como bien saben los lectores de Breaking D.

“Con el JADC2 se trata de tener la ventaja de decisión en las operaciones multidominio, y por lo tanto en la carga de trabajo de sostenimiento, queremos tener esa misma ventaja de decisión para apoyar las operaciones multidominio porque el sostenimiento y la logística sigue a los operadores”, dijo. “Y por lo tanto tenemos que ser capaces de tener el criterio y respuesta correcta … para ser capaces de apoyar las operaciones multi-dominio en la forma en que los operadores planean emplear.”

Esto implica moverse para reemplazar los viejos sistemas informáticos con capacidades modernas, incluyendo el almacenamiento en nubes y la fusión de datos de múltiples sensores, ya sea a bordo de una aeronave como el F-35 o de una máquina que hace un mantenimiento específico.

“Esos datos son realmente la clave de nuestra conciencia de lo que está sucediendo en el medio ambiente, y lo que está sucediendo en la empresa en su conjunto, incluyendo el territorio nacional, los depósitos y el sistema de suministro más amplio”, dijo.

Fte. Breaking Defense

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