El Flight Test Bed 2 (FTB2) del Airbus C295 ha realizado con éxito su vuelo inaugural desde la Línea de Montaje Final de Sevilla. El avión inicia ahora una campaña de vuelo con el objetivo de probar la nueva ala semimórfica, el nuevo sistema de control de vuelo accesible, así como una antena SatCom incrustada en el fuselaje del avión.
«El primer vuelo del C295 FTB2 es un hito clave que representa un importante paso adelante en el programa, tras la exitosa integración de las nuevas aeroestructuras, el encendido y las pruebas en tierra. Hace unos años este programa era sólo el sueño de un futuro más sostenible para la aviación. Hoy estamos en la fase final y por fin lo hemos hecho volar», ha dicho Francisco Javier Sánchez Segura, Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería de Airbus Defence and Space.
Basado en el Airbus C295, el Flight Test Bed 2 es un demostrador en vuelo del programa europeo Clean Sky 2 (CS2) y del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la UE, donde se prueban las tecnologías relacionadas con el futuro avión regional multimisión de CS2.
Las modificaciones incluyen nuevos materiales y tecnologías diseñadas para lograr una reducción de las emisiones de ruido, CO2 y NOx. Con estas tecnologías aplicadas en una futura configuración multimisión regional, se pueden conseguir reducciones de hasta el 43% de CO2 y el 70% de NOx en una misión típica de Búsqueda y Rescate de 400 millas náuticas, así como un 45% menos de ruido durante el despegue.
Las principales modificaciones del avión son un nuevo ala semimórfica de alta eficiencia, nuevos winglets dinámicos y una antena SATCOM de panel plano integrada en la parte superior del fuselaje. Además, los innovadores mandos de vuelo para las superficies de control primarias, incluidos los alerones, los flaps y las lengüetas de los flaps con una aerodinámica mejorada, son capaces de ajustarse en vuelo y contribuyen a un sistema de alta sustentación más eficiente.
El nuevo sistema de control de vuelo aprovecha los sistemas de control digital para optimizar la forma aerodinámica del ala en vuelo, mientras que un nuevo flap multifuncional ha sido completamente rediseñado e incluye pestañas de flap en el borde de fuga controladas por actuadores electromecánicos.
Pero las ventajas también se extienden al proceso de fabricación, sobre todo con el empleo de materiales avanzados y una fabricación que va desde el uso de Scalmalloy y la fabricación aditiva, hasta un nuevo método de montaje para las aeroestructuras del ala. Se ha aplicado un método de ensamblaje de una sola vez para el nuevo winglet y la lengüeta del winglet de material compuesto, pasando del método convencional de costillas a una caja de torsión integrada de varias piezas. Por último, se han introducido métodos sin plantilla para el montaje de los flaps y los alerones.
Como resultado, el C295 FTB2 aporta mejoras no sólo en los aspectos puramente operativos del avión, sino que contribuye a introducir nuevas mejoras en el proceso de diseño y fabricación.
Fte. Air Recognition
