Un amigo chileno me pregunta si la moda de construir «rompehielos o barcos polares» continuará y si llegará a la Antártida. Mi respuesta divagante: probablemente sí, hasta cierto punto. Pero dudo que las operaciones polares adquieran un carácter militar en aguas antárticas como ha ocurrido en el Ártico.
Un amigo chileno me pregunta si la moda de construir «rompehielos o barcos polares» continuará y si llegará a la Antártida. Mi respuesta divagante: probablemente sí, hasta cierto punto. Pero dudo que las operaciones polares adquieran un carácter militar en aguas antárticas como ha ocurrido en el Ártico.De hecho, la mejor manera de espiar el futuro de la Antártida es compararlo con el presente de la cuenca del Ártico.
Por un lado, los reclamantes de territorio soberano en la Antártida no son precisamente unos asesinos. Por otra, la OTAN y Rusia se miran a través del Ártico, y sus intereses comerciales y políticos chocan a menudo. Contrasta con la Antártida, donde Argentina, Australia, Chile, Francia, Nueva Zelanda, Noruega y Gran Bretaña han reclamado parcelas de terreno. Ahora bien, gran parte del continente queda sin reclamar, principalmente la Tierra de Marie Byrd. Que la Antártida se convierta en un escenario de competencia geopolítica depende probablemente de que alberge riquezas naturales que puedan obtenerse a un coste razonable, lo que redundaría en beneficio económico para el cosechador.
Las relaciones deberían seguir siendo plácidas en los climas polares, a menos que la Antártida empiece a producir suficientes riquezas para amortizar las inversiones en la región. Los tiempos tranquilos son buenos.
Pero hay una razón más básica por la que la Antártida debería permanecer tranquila en comparación con el Ártico, y es la geografía. El Ártico no es sólo una reserva de riqueza natural; es un conducto para el tráfico náutico. Si los climatólogos aciertan y las rutas marítimas polares se abren a la navegación durante más y más tiempo cada año, los mercantes podrán reducir el tiempo de sus viajes entre, por ejemplo, Asia oriental y Europa occidental en un 30-40%. El cambio climático promete un ahorro masivo de combustible, desgaste de los equipos, salarios de la tripulación y otros costes de transporte. Los fabricantes y los transportistas pueden vender sus productos a los consumidores a un coste menor y aumentar sus márgenes de beneficio. Un buen negocio para todos.
Un Ártico navegable también tiene valor militar. Rusia, en particular, se beneficiaría de tener una ruta marítima fiable a lo largo de su costa norte. Los desplazamientos entre las costas rusas son difíciles en el mejor de los casos, ya que exigen largos tránsitos a través de un intrincado mar, gran parte del cual podría ser disputado en tiempos de guerra. Esa es una lección de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, cuando la Flota Rusa del Báltico tuvo que recorrer 18.000 millas a través del Océano Índico para llegar al campo de batalla del Lejano Oriente. La Flota Combinada de la Armada Imperial Japonesa se encontraba emboscada en el estrecho de Tsushima, donde no tardo en derrotar a su cansado antagonista, poniendo fin al poder marítimo ruso en Asia durante décadas.
La facilidad de movimiento entre la Rusia europea y la asiática evitaría a la Srmada rusa una repetición de la guerra ruso-japonesa. De ahí el vigor, si no la estridencia, con que Moscú afirma su jurisdicción sobre la Ruta Marítima del Norte.
Y hay otro aspecto de la geopolítica del Ártico. Estados Unidos es una nación ártica, al igual que otras de la OTAN como Canadá y Noruega. Si China o Rusia quieren aliviar la presión militar norteamericana y de sus aliados en el Pacífico Occidental o el Atlántico Norte, pueden hacerlo aumentando su fuerza militar en el Ártico. Pueden llevar la rivalidad geopolítica a las costas estadounidenses y escandinavas, y atenuar la presencia aliada en sus costas. Al fin y al cabo, las fuerzas armadas estadounidenses tienen que proteger sus propios intereses, y para ello se necesitan recursos, que tienen que salir de algún sitio. Washington puede asumir la amenaza del norte; desviar fuerzas desplegadas en otras partes para hacerla frente, reduciendo así su presencia mundial en el proceso; o aumentarlas para disponer de suficientes barcos y aviones para manejar el «nuevo» teatro, y potencialmente reventar el presupuesto de defensa.
Se trata de un dilema de tres puntas.
A diferencia del Ártico, la Antártida constituye una enorme barrera para la navegación, no de un conducto. No habrá una ruta marítima transpolar en el sur y, por tanto, la Antártida no estimulará la confrontación naval en la misma medida que las vías marítimas navegables del Ártico. Sin el incentivo de competir entre sí en el mar, las potencias antárticas tendrán menos necesidad de poder naval en el océano austral y, por tanto, menos necesidad de rompehielos para apoyar las operaciones navales. Los cascos que construyan podrán destinarse a fines comerciales o científicos.
En el mundo están ocurriendo muchas cosas, muchas de ellas malas. Esperemos que la Antártida y las vías navegables adyacentes sigan siendo una excepción a esa tendencia.
Fte. 1945 (James Holmes)
James Holmes ocupa la cátedra J. C. Wylie de Estrategia Marítima en la Escuela de Guerra Naval y formó parte del profesorado de la Escuela de Asuntos Públicos e Internacionales de la Universidad de Georgia.
