Los expertos en guerra submarina de Boeing Co. continuarán apoyando a los vehículos submarinos no tripulados (UUV) de gran tamaño, que deberán realizar misiones de larga duración para desplegar sensores u otros UUV.
Los expertos en guerra submarina de Boeing Co. continuarán apoyando a los vehículos submarinos no tripulados (UUV) de gran tamaño, que deberán realizar misiones de larga duración para desplegar sensores u otros UUV.Miembros del U.S. Naval Sea Systems Command en Washington anunciaron a finales del mes de septiembre un pedido de 11,3 millones de dólares al segmento de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing en Huntington Beach, California, para servicios de ingeniería en apoyo del programa Extra Large Unmanned Undersea Vehicle (XLUUV).
Los UUV extragrandes suelen estar diseñados para ser lanzados desde tierra o desde grandes buques militares con cubiertas de acceso, o desde grandes buques civiles con bahías húmedas.
El Orca XLUUV de Boeing, de construcción modular, será un vehículo submarino no tripulado (UUV) reconfigurable de arquitectura abierta, cuyo núcleo proporcionará orientación y control, navegación, autonomía, conocimiento de la situación, comunicaciones básicas, distribución de energía, energía y potencia, propulsión y maniobra, y sensores de misión, dicen en la Armada.
El Orca XLUUV dispondrá de interfaces bien definidas para futuras actualizaciones coste–efectivas que permitan aprovechar los avances tecnológicos y responder a los cambios de las amenazas. El Orca XLUUV tendrá una bahía de carga útil modular, con interfaces definidas para soportar las cargas útiles actuales y futuras de los UUV.
Los XLUUV, que se encuentran entre los mayores sumergibles no tripulados jamás concebidos, se destinarán a misiones de vigilancia de larga duración o a buques de carga submarinos para entregar otras cargas útiles de sensores y otros UUV.
Estos grandes vehículos submarinos no tripulados podrían llegar a emplearse como naves nodriza para desplegar y recuperar UUV de vigilancia más pequeños en misiones de reconocimiento, vigilancia o guerra especial en mar abierto o a lo largo de las costas y dentro de los puertos.
La Armada y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de Estados Unidos (DARPA), con sede en Arlington (Virginia), han contado con la participación de Lockheed Martin y Boeing en diversos proyectos de UUV de gran tamaño, como el proyecto de vehículo submarino no tripulado de gran desplazamiento (LDUUV).
Un LDUUV suele describirse como un submarino autónomo de no más de 80 pulgadas de diámetro. Los futuros XLUUV probablemente serán más grandes. La experiencia con el LDUUV ayudará a informar sobre los conceptos de uso del XLUUV.
Hace dos años, DARPA publicó una convocatoria para el programa Hunter con el fin de desarrollar un sistema de entrega de carga útil a partir de un UUV extragrande. Sin embargo, el programa Hunter sólo incluye el sistema de entrega de la carga útil y no el propio UUV.
Las cargas útiles del Hunter podrían incluir sensores de vigilancia persistente, armas u otros vehículos submarinos no tripulados (UUV) y vehículos aéreos no tripulados (UAV). Podrían incluir sensores de vigilancia persistente, armas u otros UUV y quizás incluso vehículos aéreos no tripulados (UAV).
El proyecto XLUUV de la Armada está impulsando tecnologías que se desarrollaron originalmente en otros proyectos como el programa Hydra de DARPA, para desarrollar un sumergible no tripulado lo suficientemente grande como para transportar y desplegar UAVs y UUVs sigilosamente en territorio enemigo para responder rápidamente a situaciones en todo el mundo.
Boeing también ha desarrollado el Echo Voyager, un UUV de 51 pies de largo que puede alcanzar profundidades de 11.000 pies y operar de forma independiente durante meses bajo el agua. Boeing presentó el Echo Voyager a principios de 2016 y comenzó las pruebas de mar en el verano de 2017.
Boeing y Lockheed Martin participaron en 2015 en un proyecto de DARPA denominado Blue Wolf, centrado en tecnologías revolucionarias de propulsión submarina y reducción de la resistencia aerodinámica para que los vehículos militares submarinos tripulados y no tripulados puedan desplazarse por el agua con mayor rapidez y eficiencia energética que nunca, en el que se demostraron prototipos de vehículos submarinos integrados capaces de funcionar a combinaciones de velocidad y autonomía antes inalcanzables, en plataformas de tamaño fijo, conservando al mismo tiempo las habituales gamas de volumen y peso para las cargas útiles y la electrónica.
Blue Wolf ha desarrollado la sustentación dinámica de las aletas, el modelado de la carrocería, los revestimientos y las nuevas tecnologías de reducción de la resistencia aerodinámica, aplicables a diversas combinaciones de velocidad y alcance para mejorar la eficiencia energética del sistema.
Boeing realizará este trabajo antes del 12 de septiembre de 2022.
Fte. Military & Aerospace Electronics
